Motor Mercedes V8 biturbo M278 de segunda mano (CLS 500, E 500, S 500, SL 500): fiabilidad, averías y precio 2026
El M278 es el V8 4.7 biturbo con el que Mercedes sustituyó al M273 atmosférico a partir de 2011. Lo montan el CLS 500 (W218), el E 500 (W212, coupé W207), el S 500 (W221 y W222), el SL 500 (R231), el CL 500, el ML 500 y el GL 500, con potencias de 408 a 455 CV. Es un motor caro de reparar, por lo que un bloque de segunda mano con pocos kilómetros suele ser la salida más razonable cuando aparece una avería grave. Esta guía explica qué variantes existen, qué falla, cuánto cuesta en 2026 y qué comprobar antes de comprar.
Variantes y códigos 278.9xx
El código grabado en el bloque empieza por 278 seguido de tres cifras: 278.922 (CLS 500 W218, E 500 W212 y W207, 408 CV), 278.929 (S 500 W222 y SL 500, 455 CV), 278.928 y 278.930 en los todoterrenos ML y GL, y 278.932 en el CL 500. Comparten la arquitectura, pero cambian la gestión electrónica, los colectores y la cadena de accesorios. Antes de encargar un motor, compara el código completo con el de la ficha técnica (campo D.2) o el grabado en el bloque: un 278.929 no es un recambio directo de un 278.922.
Averías típicas del M278
Fugas de aceite por las juntas de las tapas de balancines y del radiador de aceite: habituales a partir de 120.000 km, baratas en piezas pero caras en mano de obra por el acceso.
Tensores y guías de la cadena de distribución en las primeras series (2011-2013): un traqueteo en frío durante dos o tres segundos es la señal de aviso.
Inyectores piezoeléctricos: su sustitución fue objeto de campaña en algunos mercados; un ralentí irregular en caliente apunta a ellos.
Turbos: duran bien si el aceite se cambia cada 15.000 km con una 5W-40 homologada MB 229.5; el humo azul al acelerar delata un turbo cansado.
Bobinas y bujías: cada 60.000 km; no es una avería, pero conviene presupuestarlas al montar un motor usado.
Precio de un M278 de segunda mano en 2026
En España y Portugal, un V8 biturbo M278 completo y probado se vende entre 7.000 y 12.000 € con envío según kilometraje, código y procedencia; los bloques con menos de 50.000 km se sitúan en la parte alta. En Alemania y Polonia, donde proceden la mayoría de los motores de desguace, los precios de salida van de 5.500 a 9.000 € sin transporte. Añade entre 900 y 1.500 € de mano de obra para la sustitución, más juntas, líquidos y una vez montado una lectura de códigos para el aprendizaje de la gestión. Desconfía de ofertas por debajo de 4.500 €: suelen ser bloques desnudos sin turbos, inyección ni colectores.
Qué comprobar antes de comprar
Código 278.9xx completo y kilometraje del vehículo donante, con foto del cuentakilómetros.
Ausencia de holgura en los ejes de los turbos y de restos de aceite en los intercoolers.
Estado de las guías de cadena visibles por el tapón de llenado de aceite.
Que incluya turbos, inyectores, bomba de alta presión y cableado si quieres evitar sorpresas en el montaje.
Garantía por escrito: 3 meses incluidos, ampliable hasta 12 meses, y envío a Península incluido en el precio.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el M278?
Sí, con mantenimiento: aceite MB 229.5 cada 15.000 km, bujías cada 60.000 y atención a las fugas. Los ejemplares de 2014 en adelante incorporan los tensores revisados y superan los 250.000 km sin abrir el motor.
¿Sirve un motor de CLS 500 para un S 500?
No de forma directa: el S 500 monta el 278.929 con otra gestión y colectores. Confirmamos la compatibilidad por escrito con tu ficha técnica antes de cualquier pago.
¿Enviáis un V8 a Canarias o Latinoamérica?
Sí. Península va incluida en el precio en 48-72 h con Kuehne+Nagel; Baleares, Canarias, Portugal y la exportación fuera de la UE se presupuestan antes del pedido, con factura y documentación de aduana.
Para un presupuesto, envíanos la ficha técnica o el código grabado en el bloque por WhatsApp al +34 645 867 931 o por email a contacto@flexi-motores.com: respuesta por escrito en menos de 1 h laborable.
