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Cajas de cambio de camión de segunda mano: TipMatic, TraXon, Opticruise, I-Shift y PowerShift

hace 9 horas
3 min de lectura

En un camión Euro 6, la caja de cambios automatizada es la pieza que más dinero cuesta parar: una TraXon o una Opticruise inmovilizada es un vehículo que no factura. Comprar una caja de cambios de camión de segunda mano, revisada y con garantía, es la forma más rápida de volver a la ruta sin esperar semanas por una unidad nueva de fábrica. Esta guía repasa las familias que montan MAN, DAF, Scania, Volvo y Mercedes, cómo leer sus referencias y qué comprobar antes de pagar.

Las grandes familias de cajas automatizadas

  • ZF TraXon (12TX2210TD, 12TX2421TD, 12TX2621TD) — base de la MAN TipMatic 12/14 y de la DAF TraXon desde 2017; 12 velocidades, retarder intardérico opcional, toma de fuerza.

  • ZF AS Tronic (12AS2130TD, 12AS2330TD, 16AS2630TO) — generación anterior en MAN TGX/TGS Euro 5 y primeros Euro 6, DAF XF 105/106, Iveco Stralis EuroTronic y Renault Optidriver.

  • Scania Opticruise GRS905 / GRSO905R — con o sin retarder R4100D; versión GRS895 en los Scania S/R más recientes.

  • Volvo I-Shift AT2612F / AT2812F / ATO3112F (también Renault Trucks Optidriver AT2412 en la gama T) — 12 velocidades, retarder VR3250 opcional.

  • Mercedes PowerShift 3 G211-12 / G281-12 / G330-12 — Actros MP4 y MP5, Arocs, Antos; la referencia A 960 260 xx xx va grabada en la carcasa.

Cómo leer la referencia de tu caja

La placa de identificación está en el lateral de la carcasa, cerca de la toma de fuerza: indica la denominación ZF o del fabricante (por ejemplo 12TX2621TD), el número de lista de piezas ZF (1353.xxx.xxx) y la referencia del fabricante del camión (MAN 81.32004-xxxx, DAF 1xxxxxx, Scania 2xxxxxx). Esa referencia completa es la que decide la compatibilidad: dos TraXon con el mismo nombre comercial pueden diferir en el retarder, la relación de desmultiplicación o el calculador. Envíanosla con el VIN y comprobamos la correspondencia por escrito antes de cualquier pago.

Averías típicas y qué revisar antes de comprar

  • Sincronizadores y horquillas: saltos de marcha y cambios lentos en frío; en una unidad de desguace pedimos siempre el kilometraje del vehículo donante.

  • Módulo de embrague y cilindro concéntrico (ConAct en TraXon): arranques bruscos y aviso de embrague; se cambian al montar la caja.

  • Retarder: fugas de aceite por el intercambiador y acumulador; una caja con retarder debe venderse con su electroválvula y su intercambiador.

  • Calculador y cableado: compruebe que la unidad de control viene con la caja o que su calculador original es compatible con la versión de software.

  • Toma de fuerza y brida de salida: cotejar el tipo (NH/1b, NH/4c…) con el equipo del camión.

Precios de una caja de camión de segunda mano en 2026

Una caja automatizada de camión de segunda mano, revisada y con garantía, se mueve entre 5 500 y 9 000 € con envío a Península incluido para una TraXon, TipMatic, Opticruise o I-Shift Euro 6 sin retarder, y entre 7 000 y 12 000 € con retarder, calculador y poco kilometraje. Las unidades reconstruidas de fábrica superan los 15 000 €. Para flotas de Portugal, Canarias o Latinoamérica exportamos con factura y documentación de aduana.

Disponibles esta semana

Cada pieza se revisa en taller, sale en 24-48 h con Kuehne+Nagel y llega en 48-72 h a toda la Península con el envío incluido; garantía de 3 meses incluida, ampliable hasta 24 meses, y factura con IVA o intracomunitaria para flotas y talleres. Presupuesto gratis por WhatsApp al +34 645 867 931 o en contacto@flexi-motores.com.

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