Motor 2.5 TDI R5 de segunda mano (BAC, AXD, AXE, BNZ, BPC): Touareg y Transporter T5 — guía
El 2.5 TDI de cinco cilindros es uno de los motores diésel más buscados de segunda mano en España y Portugal: mueve miles de Volkswagen Transporter T5, Multivan y Touareg que siguen trabajando en flotas, autónomos y transporte de pasajeros. Cuando falla el árbol de levas o un inyector-bomba, la reparación en taller supera con frecuencia el valor del vehículo. Un motor completo de segunda mano, revisado y con kilometraje conocido, es la forma más rápida de volver a rodar. Esta guía explica qué códigos existen, cómo identificar el suyo y qué revisar antes de comprar.
2.5 TDI R5: códigos y versiones
Es un cinco cilindros en línea de 2 461 cm³ con inyector-bomba (PD), turbo de geometría variable y cuatro válvulas por cilindro. Se fabricó entre 2003 y 2010 con estas variantes principales:
AXD: 130 CV, Transporter T5 / Multivan 2003-2006.
AXE: 174 CV, Transporter T5 / Multivan 2003-2006.
BNZ: 130 CV, T5 desde 2006 (Euro 4).
BPC: 174 CV, T5 desde 2006 (Euro 4).
BAC: 174 CV, Volkswagen Touareg 7L 2003-2008, montaje longitudinal.
BPE: 174 CV, Touareg desde 2006 (Euro 4).
Todos comparten bloque, cigüeñal y culata; lo que cambia son la gestión electrónica, el turbo, los soportes y los periféricos. Un BAC de Touareg no se monta directamente en un T5 (posición longitudinal frente a transversal): hay que trasladar colectores, soportes y cableado, un trabajo que solo recomendamos a talleres con experiencia.
Cómo identificar el código de su motor
El código de tres letras está grabado en el bloque, junto a la unión con la caja de cambios, y aparece en la pegatina de datos del vehículo (maletero o libro de mantenimiento).
La ficha técnica española no indica el código: envíenos la matrícula o el número de bastidor (VIN) y lo confirmamos en menos de 24 h.
Compruebe la potencia (130 o 174 CV) y la norma Euro 3 / Euro 4: determinan la gestión y el turbo compatibles.
Qué revisar antes de comprar un 2.5 TDI de segunda mano
El punto débil conocido del cinco cilindros PD es el desgaste de los lóbulos del árbol de levas y de los taqués, sobre todo cuando se ha usado aceite que no cumple la norma VW 505.01 / 507.00. Antes de comprar un motor de ocasión conviene comprobar: estado del árbol de levas (se ve al retirar la tapa de balancines), holgura y presión de los inyectores-bomba, bomba tándem sin fugas, turbo sin holgura ni pérdidas de aceite, volante bimasa y embrague si se entregan, y ausencia de agua en el aceite (culata y junta). Un motor con historial de cambios de aceite cada 15 000 km con el aceite correcto es la mejor garantía de duración.
Qué incluye el motor
Un motor « completo » se entrega tal y como aparece en las fotos, con sus periféricos principales (turbo, colectores, inyección, sensores) salvo indicación contraria en la ficha. La caja de cambios no está incluida. Cada motor lleva 3 meses de garantía y factura con IVA; el envío está incluido en la Península. Enviamos también a Baleares, Canarias, Portugal y Latinoamérica con presupuesto a medida y documentación de exportación.
Disponibles esta semana
Preguntas frecuentes
¿Sirve un AXE para sustituir un AXD?
Mecánicamente sí: el bloque y la culata son los mismos. Pero el turbo, los inyectores-bomba y la centralita son distintos, así que hay que conservar los periféricos y la gestión del vehículo original o adaptar el conjunto completo. Consúltenos con el VIN antes de decidir.
¿Cuánto cuesta un 2.5 TDI R5 de segunda mano?
Depende del kilometraje, del código y de lo que se entrega con el motor. La ficha de cada motor indica el precio con envío peninsular y garantía de 3 meses incluidos; ofrecemos ampliaciones de garantía a 6, 12 y 24 meses.
¿Plazo de entrega?
Salida en 24-48 h y entrega en 48-72 h en palé asegurado en la Península; para islas, Portugal y exportación indicamos el plazo en el presupuesto.
¿Dudas sobre la referencia? Escríbanos por WhatsApp al +34 645 867 931 o a contacto@flexi-motores.com con la matrícula o el VIN: respondemos en menos de 24 h.
