Caja DSG de segunda mano: encontrar el código correcto (NBA, NUC, UUF, VBY, PLE)
Actualizado: 31 ago
En una caja automática de doble embrague del grupo VAG, decir «busco una DSG de 7 velocidades para un Golf» no basta. El grupo ha fabricado varias familias de DSG, declinadas en decenas de variantes identificadas por un código de tres letras. Ese código determina el desarrollo, el tipo de embrague, la mecatrónica y la programación. Equivocarse significa una caja que se monta pero entra en modo de emergencia al primer kilómetro.
Dónde está el código de tu caja
El código va grabado o pegado en la carcasa de la caja, normalmente en la cara superior o en el lado del motor, sobre una placa metálica o una etiqueta de código de barras. Va precedido o seguido de un número de serie más largo. Con el coche montado suele hacer falta quitar el cárter protector para llegar. Segunda fuente fiable: la etiqueta del fabricante del vehículo (maletero o montante de puerta), donde el código de caja aparece junto al de motor. Tercera fuente: la lectura de la centralita de cambio con máquina de diagnóstico.
Embrague en seco o en baño de aceite: la primera distinción
Las DSG de 7 velocidades con embrague en seco (familia DQ200) equipan motorizaciones de par bajo a medio: gasolina pequeños 1.0, 1.2 y 1.4 TSI sobre todo. Las DSG de embrague húmedo (DQ250, DQ381, DQ500) soportan pares superiores y equipan motorizaciones más potentes y tracciones totales. Las dos familias no son intercambiables: ni la campana, ni la mecatrónica, ni la programación.
Por eso una caja «de Golf» no vale necesariamente para otro Golf: entre un 1.2 TSI y un 2.0 TSI se cambia de familia de caja.
Qué cambia el código, más allá de la familia
Dentro de una misma familia, dos códigos distintos pueden variar en: relaciones de cambio y grupo final, presencia de un diferencial adaptado a la tracción total, longitud y tipo de salidas de palier, versión de la mecatrónica y su programación, y compatibilidad con el sistema Start-Stop y la hibridación ligera. En las motorizaciones micro-híbridas recientes (e-TSI), la caja integra una gestión específica: una caja no e-TSI no servirá.
Qué revisar antes de comprar una DSG de segunda mano
¿Se entrega la mecatrónica con la caja y es la original? ¿Está justificado el kilometraje del vehículo donante? ¿Hay rastros de sobrecalentamiento o fugas en la carcasa y los reténes de salida? ¿Están sanos los estriados del eje primario? Y una pregunta que se olvida a menudo: ¿quién se encarga de la adaptación y el aprendizaje de la mecatrónica después del montaje? Esa operación es obligatoria y se hace con máquina, en taller.
El presupuesto real, más allá del precio de la caja
Una DSG de segunda mano es el precio de la caja, más la mano de obra de desmontaje y montaje, más el kit de cambio de aceite específico DSG que hay que hacer siempre tras el montaje, más la adaptación con máquina. Cuenta el conjunto en tu presupuesto, no solo la pieza. A cambio, sustituir una caja completa suele salir más barato que reconstruir la tuya, y el plazo es mucho más corto.
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Cómo validamos tu referencia
Envíanos el permiso de circulación o el VIN, y el código de caja si has podido leerlo. Confirmamos la compatibilidad antes del envío. Cada caja se prueba en taller, sale en 48-72 h y la garantía de 3 meses está incluida en el precio — ampliable a 6 meses (+350 €), 12 meses (+650 €) o 24 meses (+850 €).
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¿Dudas con el código de tu caja? WhatsApp +34 645 867 931 o contacto@flexi-motores.com — con una foto de la carcasa suele bastar.
