Motor completo Volkswagen 2.5 TDI 130 cv BNZ

El motor VW BNZ es un motor diésel de la familia TDI (Turbo Direct Injection) del grupo Volkswagen, reconocido por su fiabilidad y eficiencia. Este motor en particular fue ampliamente utilizado en modelos de vehículos comerciales y de pasajeros de Volkswagen, como la Volkswagen Transporter T5, fabricada durante la década de 2000.

Especificaciones técnicas del motor BNZ

• Tipo de motor:

  • Motor diésel turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea. Este motor emplea un sistema de inyección directa con turboalimentador e intercooler, lo que permite una entrega eficiente de potencia y un buen rendimiento en términos de consumo de combustible.

• Cilindrada:

  • El motor BNZ tiene una cilindrada de 2.5 litros (2461 cc). Es parte de una serie de motores TDI de mayor tamaño diseñados para aplicaciones más exigentes, como en vehículos comerciales o furgonetas.

• Potencia:

  • Este motor entrega una potencia de aproximadamente 130 CV (96 kW) a 3500 rpm. La combinación de inyección directa y turboalimentación le permite ofrecer una buena combinación de potencia y economía de combustible, ideal para vehículos que requieren capacidad de carga y tracción.

• Par motor:

  • El par máximo del motor BNZ es de 340 Nm a partir de las 2000 rpm, lo que le otorga una buena capacidad para mover vehículos pesados o cargados, especialmente a bajas revoluciones, algo esencial para vehículos comerciales como la Transporter T5.

• Sistema de inyección:

  • Inyección directa con tecnología pumpe-düse (PD). Este sistema, también conocido como unidad inyectora-bomba, fue una solución intermedia entre los sistemas de inyección convencionales y los modernos sistemas common-rail. En este sistema, cada cilindro tiene su propio inyector alimentado por una bomba mecánica, lo que permite inyecciones de combustible más precisas y a altas presiones.

• Distribución:

  • Este motor utiliza una correa de distribución para accionar los árboles de levas y la bomba de inyección. Esto requiere mantenimiento regular, generalmente cada 90,000 a 120,000 kilómetros, dependiendo de las recomendaciones del fabricante.

• Sistema de enfriamiento:

  • El motor BNZ utiliza un sistema de enfriamiento por líquido, como la mayoría de los motores diésel modernos, que ayuda a mantener la temperatura de funcionamiento bajo control, especialmente bajo condiciones de carga pesada.

• Normativa de emisiones:

  • El motor BNZ cumple con las normativas de emisiones Euro 4 de su tiempo, lo que implica que está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y un catalizador para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y otras partículas contaminantes. Sin embargo, en comparación con los motores modernos Euro 6, sus emisiones son más altas.

Aplicaciones principales del motor BNZ

El motor BNZ se encuentra principalmente en la Volkswagen Transporter T5, una furgoneta muy popular en Europa tanto para aplicaciones comerciales como de pasajeros. La T5 equipada con este motor es conocida por su fiabilidad y capacidad para manejar largas distancias con cargas pesadas, lo que la convierte en una opción popular para negocios y transportistas.

También se puede encontrar en algunas versiones del Volkswagen Multivan, una variante más orientada al transporte de pasajeros de la Transporter T5, que es conocida por su comodidad y espacio interior.

Ventajas del motor BNZ

• Fiabilidad:

  • Los motores TDI de Volkswagen, incluyendo el BNZ, son conocidos por su durabilidad y longevidad. Con el mantenimiento adecuado, estos motores pueden superar fácilmente los 300,000 kilómetros sin mayores problemas.

• Capacidad de carga:

  • Con su par motor elevado de 340 Nm, el BNZ es capaz de manejar cargas pesadas sin esfuerzo, lo que lo hace ideal para vehículos comerciales o furgonetas de pasajeros cargadas.

• Economía de combustible:

  • A pesar de su tamaño y potencia, el motor BNZ es bastante eficiente en términos de consumo de combustible, especialmente en trayectos largos y en carretera, donde los motores diésel generalmente se destacan.

• Desempeño bajo en revoluciones:

  • El motor BNZ está diseñado para ofrecer un buen rendimiento a bajas revoluciones, lo que se traduce en una conducción relajada y sin esfuerzo, incluso cuando se transportan cargas pesadas o en terrenos difíciles.

• Tecnología pumpe-düse (PD):

  • La tecnología PD ofrece una alta presión de inyección que mejora la combustión y la eficiencia del motor, aunque es un sistema más complejo y caro de mantener en comparación con la inyección common-rail.

Desventajas y problemas comunes del motor BNZ

• Mantenimiento costoso:

  • El sistema de inyección pumpe-düse, aunque eficiente, es más caro y complejo de reparar que los sistemas de inyección common-rail más modernos. Los inyectores pueden ser costosos de reemplazar si fallan.

• Correa de distribución:

  • Como el motor utiliza una correa de distribución en lugar de una cadena, es crucial que se realice el mantenimiento en los intervalos recomendados. El fallo de la correa de distribución puede causar daños graves al motor.

• Emisiones:

  • Aunque cumple con la normativa Euro 4, el motor BNZ no está equipado con tecnologías avanzadas de reducción de emisiones como los filtros de partículas diésel (DPF) o los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) que se encuentran en los motores diésel más recientes. Esto significa que puede enfrentar restricciones en zonas de bajas emisiones en algunas ciudades.

• Ruido y vibraciones:

  • Aunque es un motor robusto, el BNZ, como muchos motores diésel de su época, puede ser más ruidoso y generar más vibraciones en comparación con los motores diésel modernos que han sido diseñados con un enfoque más centrado en la suavidad y el confort.

• Problemas con la EGR:

  • Algunos propietarios han reportado problemas con la válvula EGR (recirculación de gases de escape), que puede obstruirse con el tiempo y causar pérdida de potencia o problemas en el rendimiento del motor.