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🍋 Kilometraje: 105.000 Kms

 

🍋 Referencia: CAMA

 

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Motor Audi 2.7 TDI CAMA

3.200,00 €Precio
    • Especificaciones Técnicas del Motor 2.7 TDI CAMA
    • Arquitectura y Diseño
    • Código de motor: CAMA
    • Fabricante: Audi / Volkswagen Group
    • Tipo: Diésel, V6 a 90° con inyección directa Common Rail
    • Cilindrada: 2.698 cc (2.7 litros)
    • Diámetro x carrera: 83.0 mm x 91.4 mm
    • Relación de compresión: 16.8:1
    • Bloque y culata: Aleación de aluminio
    • Disposición: Motor delantero longitudinal
    • Potencia y Par Motor
    • Potencia máxima: 190 CV (140 kW) a 3.500 - 4.400 rpm
    • Par máximo: 400 Nm a 1.400 - 3.250 rpm
    • Sistema de Alimentación y Sobrealimentación
    • Inyección: Common Rail (Bosch) con inyectores piezoeléctricos
    • Turbo: Geometría variable (VGT) refrigerado por agua
    • Intercooler: Sí, aire-aire
    • EGR (Recirculación de gases de escape):
    • Filtro de partículas (DPF): (en versiones Euro 5)
    • Normativa de emisiones: Euro 4 / Euro 5
    • Consumo y Rendimiento
    • Consumo medio: 6,5 - 7,5 L/100 km, dependiendo del modelo y conducción
    • Autonomía: Más de 1.000 km con un depósito lleno
    • Velocidad máxima: 230 - 240 km/h, dependiendo del modelo
    • Aceleración (0-100 km/h): 7,5 - 8,5 segundos
    • Transmisión y Tracción
    • Caja de cambios:
      • Manual de 6 velocidades
      • Automática Multitronic (CVT) en algunas versiones
    • Tipo de tracción:
      • Tracción delantera (FWD) en la mayoría de versiones
      • Tracción total quattro en algunas versiones
    • Estructura y Compatibilidad
    • Vehículos en los que se monta:
      • Audi A4 B8 (2007-2015)
      • Audi A5 8T (2007-2016)
      • Audi A6 C6 (2004-2011)
      • Volkswagen Phaeton (en algunas versiones europeas)
    • Características Mecánicas y Fiabilidad
    • Distribución: Cadena de distribución (en la parte trasera del motor)
    • Sistema de refrigeración: Circuito de refrigeración optimizado para evitar sobrecalentamiento
    • Sistema de lubricación: Carter húmedo con bomba de aceite de presión variable
    • Problemas comunes
    • 🔧 Cadena de distribución
    • Aunque se supone que es de por vida, puede desgastarse y provocar ruidos metálicos o desincronización de la distribución.
    • Reparar la cadena es costoso, ya que está ubicada en la parte trasera del motor.
    • 🔧 Inyectores piezoeléctricos
    • Algunos modelos pueden presentar fallos prematuros de inyectores, causando humo blanco y pérdida de potencia.
    • Se recomienda revisión y limpieza periódica, además de usar diésel de calidad.
    • 🔧 EGR y DPF
    • La válvula EGR tiende a obstruirse con el tiempo, especialmente en conducción urbana.
    • El DPF puede saturarse si no se realizan viajes largos para regenerarlo adecuadamente.
    • 🔧 Multitronic (CVT) en versiones automáticas
    • La caja Multitronic puede fallar si no se cambia el aceite cada 60.000 km.
    • Puede presentar tirones y fallos en la gestión electrónica.
    • 🔧 Pérdidas de aceite
    • Es común encontrar fugas en los retenes del cigüeñal y la bomba de aceite con el tiempo.
    • Ventajas y Desventajas
    • Ventajas
    • ✔️ Motor potente y con gran par a bajas revoluciones
    • ✔️ Consumo razonable para un V6 diésel
    • ✔️ Distribución por cadena, reduciendo costos de mantenimiento a largo plazo
    • ✔️ Buena fiabilidad si se mantiene correctamente
    • ✔️ Funcionamiento suave y silencioso para un diésel
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