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Motor 1.8T 20V APX
2.900,00 €Precio
- El motor 1.8T 20V APX es una variante de alto rendimiento del famoso motor 1.8 Turbo del Grupo VAG. Se utilizó en modelos deportivos, incluyendo versiones del SEAT León Cupra R, así como en el Audi S3 8L y el TT 8N en configuraciones similares.
- Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre este motor:
- Especificaciones técnicas
- Código de motor: APX
- Tipo de motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, 20 válvulas (5 por cilindro)
- Cilindrada: 1.781 cm³ (1.8 litros)
- Potencia máxima: 224 CV (165 kW) a 5.900 rpm
- Par máximo: 280 Nm a 2.200-5.500 rpm
- Distribución: DOHC (doble árbol de levas en cabeza), 20 válvulas
- Alimentación: Inyección electrónica multipunto (MPI) Bosch ME 7.5
- Turbo: K04-023 (turbocompresor de mayor tamaño que el K03, usado en versiones menos potentes del 1.8T)
- Intercooler: Sí, con sistema de refrigeración mejorado respecto a otras versiones 1.8T
- Relación de compresión: 9.0:1
- Normativa de emisiones: Euro 3 / Euro 4
- Prestaciones y consumo
- Aceleración 0-100 km/h: 6.5 - 7.0 segundos (según la versión y peso del vehículo)
- Velocidad máxima: 240-250 km/h
- Consumo urbano: 10-12 L/100 km
- Consumo en carretera: 7-8 L/100 km
- Consumo mixto: 8.5-10 L/100 km
- Transmisión y tracción
- Caja de cambios manual de 6 velocidades (02M)
- Tracción: Delantera (FWD) o tracción total (AWD) en versiones Quattro del Audi S3 y TT
- Diferencial: Algunas versiones cuentan con diferencial Haldex en el eje trasero (en modelos AWD)
- Puntos fuertes y fiabilidad
- ✔ Bloque motor de hierro fundido: Extremadamente resistente, permite potenciaciones seguras.
- ✔ Turbo K04: Más grande y robusto que el K03, lo que permite un mejor rendimiento y mayor potencial de preparación.
- ✔ Cabezal 20V de alto flujo: Diseñado para una mejor respiración del motor y mayor rendimiento.
- ✔ Potenciación sencilla: Con modificaciones simples (escape, admisión, reprogramación), este motor puede superar fácilmente los 260-280 CV.
- Problemas comunes y mantenimiento
- ⚠ Bobinas de encendido: Son propensas a fallar, causando tirones o pérdida de potencia. Se recomienda usar bobinas de motores más modernos (como las del 2.0 TFSI).
- ⚠ Sensor de masa de aire (MAF): Puede ensuciarse con el tiempo y afectar el rendimiento.
- ⚠ Válvula de descarga (DV, diverter valve): La original de plástico puede fallar y causar pérdida de presión del turbo.
- ⚠ Caudalímetro y sonda lambda: Pueden fallar con los años, afectando la mezcla aire-combustible y el consumo.
- ⚠ Bomba de gasolina: Si se aumenta la potencia, la bomba de serie puede quedarse corta.
- ⚠ Aceite y consumo: Se recomienda cambiar el aceite cada 5.000-10.000 km con 5W-40 sintético para evitar acumulación de carbonilla y desgaste prematuro del turbo.
- ⚠ Válvula PCV y sistema de recirculación de gases: Puede obstruirse con el tiempo, causando fugas de vacío y pérdida de rendimiento.
- ⚠ Sistema de refrigeración: Importante revisar mangueras y termostato, ya que estos motores trabajan con temperaturas elevadas.
- Mantenimiento recomendado
- ✅ Aceite y filtro: Cada 5.000 - 10.000 km (5W-40 o 10W-40 sintético).
- ✅ Bujías: Cambio cada 30.000 km (NGK PFR6Q o equivalentes).
- ✅ Bobinas de encendido: Revisar cada 40.000 km, reemplazar si hay fallos.
- ✅ Correa de distribución y bomba de agua: Cambio cada 90.000 - 120.000 km.
- ✅ Líquido refrigerante: Cambio cada 2 años.
- ✅ Turbo: Revisar posibles fugas de aceite y asegurar que se enfríe correctamente antes de apagar el motor.
- Potenciación y preparaciones
- Este motor es ideal para mejoras de rendimiento, ya que soporta bien las modificaciones. Algunas opciones comunes incluyen:
- 🔥 Reprogramación Stage 1: Sube a 250-260 CV sin necesidad de más cambios.
- 🔥 Escape completo + admisión + Stage 2: Puede llegar a 280-300 CV.
- 🔥 Turbo híbrido o upgrade a K04-064 (del 2.0 TFSI): Supera los 350 CV con ajustes en inyectores y bomba de gasolina.
- 🔥 Forjado de motor (bielas, pistones reforzados): Puede llegar hasta 500 CV con turbo grande y ajustes completos.