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Caja de cambios automática DSG DQ200 Volkswagen 1.6 TDI
🍋 Kilometraje: 14.000 Kms 
 
🍋 Modelo del motor: PML / Referencia caja de cambio : DQ200
 
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Caja de cambios automática DSG DQ200 Volkswagen 1.6 TDI

2.500,00 €Precio
    • Especificaciones técnicas:
    • Nombre técnico: DSG DQ200 (LST).
    • Tipo: Transmisión de doble embrague (Direct Shift Gearbox, DSG).
    • Número de marchas: 7 velocidades.
    • Tipo de embrague:
    • Embrague seco (a diferencia de otras DSG como la DQ250 que usan embragues bañados en aceite).
    • Torque máximo soportado: Aproximadamente 250 Nm.
    • Peso: Aprox. 70 kg (ligera en comparación con otras transmisiones automáticas).
    • Control electrónico: Mechatronic (unidad integrada que gestiona el cambio de marchas y el control del embrague).
    • Aplicación típica: Vehículos pequeños y medianos del Grupo Volkswagen (VW Polo, Golf, SEAT León, Škoda Octavia, Audi A3, etc.).
    • Compatible con motores:
    • Principalmente motores de baja cilindrada y torque moderado como el 1.6 TDI y motores a gasolina como el 1.4 TSI.
    • Funcionamiento:
    • La DQ200 es una caja de cambios de doble embrague que permite cambios de marcha rápidos y suaves. Funciona mediante dos embragues independientes:
    • Un embrague opera las marchas impares (1, 3, 5, 7).
    • Otro embrague opera las marchas pares (2, 4, 6) y la reversa.
    • Mientras una marcha está engranada, la siguiente ya está preseleccionada, lo que reduce el tiempo de cambio a unos milisegundos.
    • Ventajas:
    • Eficiencia de combustible: Mejor que una transmisión automática convencional, casi comparable a una manual.
    • Rendimiento: Cambios rápidos y suaves, ideales para conducción urbana y carretera.
    • Compacta y ligera: Su diseño permite instalarla en vehículos pequeños sin añadir mucho peso.
    • Conducción cómoda: Combina la facilidad de una automática con la eficiencia de una manual.
    • Desventajas y problemas comunes:
    • Fallas en la unidad Mechatronic:
    • La electrónica puede presentar problemas, lo que genera fallos en los cambios o en el control del embrague.
    • Reparar la unidad Mechatronic puede ser costoso.
    • Desgaste del embrague seco:
    • El diseño de embrague seco es menos robusto que las versiones bañadas en aceite, lo que puede provocar un desgaste prematuro, especialmente en conducción urbana con paradas y arranques frecuentes.
    • Problemas con el volante bimasa:
    • Vibraciones excesivas pueden causar desgaste en el volante bimasa.
    • Calentamiento:
    • En condiciones de conducción extrema o prolongada en tráfico pesado, puede sobrecalentarse.
    • Capacidad de torque limitada:
    • Solo soporta hasta 250 Nm, lo que la hace incompatible con motores de alto rendimiento.
    • Mantenimiento recomendado:
    • Revisión de software:
    • Actualizar el software de la unidad Mechatronic para solucionar posibles problemas de programación.
    • Cambio de aceite de la unidad Mechatronic:
    • Aunque la DQ200 no usa aceite en el embrague, la unidad Mechatronic sí utiliza un fluido específico que debe revisarse y cambiarse según las indicaciones del fabricante.
    • Revisión del embrague:
    • Inspeccionar regularmente los discos del embrague por desgaste, especialmente si se detectan cambios bruscos o ruidos anormales.
    • Conducción cuidadosa:
    • Evitar situaciones donde la transmisión opere de manera forzada, como pendientes prolongadas en modo "D" sin usar el freno motor.
    • Vehículos comunes con la DQ200 y motor 1.6 TDI:
    • Volkswagen Golf (Mk6 y Mk7).
    • Škoda Octavia.
    • Audi A3 (8P y 8V).
    • SEAT León.
    • Volkswagen Passat.
    • Volkswagen Caddy.
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