Gebrauchter Dieselmotor 2.0 TDI, Kennung BKD, 140 PS, aus dem VW-Konzern.
Eines der meistverbauten Aggregate des Konzerns: Golf V, Passat B6, Touran, Audi A3 8P, Seat Altea und Skoda Octavia II. In der Werkstatt geprüft, Kompression je Zylinder gemessen. Senden Sie uns Ihren Fahrzeugschein zur Prüfung der Kompatibilität.
- Referenz: BKD
- Artikelnummer: FM-ENG-0846
- Zustand: geprüfter Gebrauchtmotor, Originalteil
- 3 Monate Garantie inklusive, Verlängerung bis 24 Monate möglich
- Versand in 48-72 Stunden
Fragen? WhatsApp +34 645 867 931 oder contacto@flexi-motores.com.
Kompletter Motor Volkswagen 2.0 TDI – BKD
1. Tipo de Motor
- Código del Motor: BKD
- Cilindrada: 1.968 cm³ (2.0 litros)
- Disposición: 4 cilindros en línea
- Configuración de Válvulas: 16 válvulas (DOHC - Doble árbol de levas en cabeza)
- Sistema de Inyección: Inyección directa con sistema bomba-inyector (PD - Pumpe Düse)
- Turboalimentación: Turbo de geometría variable con intercooler
- Sistema de Combustible: Inyección directa diésel (TDI)
- Normativa de Emisiones: Euro 4 (en la mayoría de las aplicaciones)
2. Rendimiento
- Potencia Máxima: 103 kW (140 CV) a 4,000 RPM
- Par Máximo: 320 Nm a 1,750 - 2,500 RPM
- Consumo de Combustible: Aproximadamente 5.5 - 6.0 L/100 km (varía según el modelo y las condiciones de conducción)
- Aceleración (0-100 km/h): Alrededor de 9 segundos (dependiendo del modelo del vehículo)
- Velocidad Máxima: Aproximadamente 210 km/h
3. Construcción
- Material del Bloque: Hierro fundido
- Diámetro x Carrera: 81 mm x 95.5 mm
- Relación de Compresión: 18.5:1
- Peso del Motor: Aproximadamente 190 kg (sin accesorios)
4. Tecnología y Características Adicionales
- Sistema de Inyección Pumpe Düse (PD): A diferencia de los motores Common Rail, el sistema PD utiliza inyectores accionados por el árbol de levas para inyectar el combustible a alta presión directamente en la cámara de combustión. Esto proporciona una alta eficiencia en el consumo de combustible y una gran potencia, aunque es más complejo y ruidoso que el sistema Common Rail.
- Turbo de Geometría Variable (VGT): Permite un mejor control del flujo de aire hacia el motor, mejorando la respuesta en todo el rango de RPM y optimizando tanto la potencia como la eficiencia.
- EGR (Recirculación de Gases de Escape): El sistema EGR ayuda a reducir las emisiones de NOx al recircular parte de los gases de escape de vuelta al motor.
- Filtro de Partículas (DPF): Aunque no todos los motores BKD están equipados con DPF de fábrica, muchos modelos lo incluyen para cumplir con las regulaciones de emisiones.
5. Aplicaciones
Este motor se ha utilizado en una variedad de modelos del Grupo Volkswagen, incluyendo:
- Volkswagen Golf Mk5
- Volkswagen Touran
- Volkswagen Passat B6
- Audi A3 (8P)
- Audi A4 B7
- SEAT León
- Skoda Octavia
6. Mantenimiento
- Intervalo de Cambio de Aceite: Generalmente cada 15,000 km o 1 año, dependiendo de las condiciones de uso.
- Capacidad de Aceite: Aproximadamente 4.5 litros
- Correa de Distribución: Reemplazo recomendado entre 120,000 y 150,000 km, dependiendo de las recomendaciones del fabricante y las condiciones de conducción.
- Bujías de Incandescencia: Deben revisarse y reemplazarse según las indicaciones del manual del vehículo, generalmente cada 80,000 km.
7. Ventajas
- Potencia y Par: Ofrece un buen equilibrio entre potencia y par motor, lo que proporciona una conducción ágil y dinámica.
- Consumo de Combustible: A pesar de su potencia, es relativamente eficiente en el consumo de combustible.
- Durabilidad: Con un mantenimiento adecuado, estos motores son conocidos por su durabilidad y capacidad para soportar altos kilometrajes.
8. Desventajas
- Problemas de Fiabilidad: Algunos problemas comunes con este motor incluyen fallos en el sistema EGR, problemas con los inyectores del sistema PD, y fugas en el sistema de refrigeración. Además, el turbo puede presentar fallos si no se realiza un mantenimiento adecuado.
- Sistema Pumpe Düse: Aunque es eficiente, el sistema PD es más ruidoso que los sistemas Common Rail y puede ser más costoso de reparar.
- Emisiones: Aunque cumple con la normativa Euro 4, no es tan avanzado en términos de emisiones como los motores diésel más modernos que cumplen con la normativa Euro 5 y Euro 6.
9. Problemas Comunes
- Fugas de Refrigerante: Se han reportado problemas de fugas en los manguitos del refrigerante y la bomba de agua.
- Inyectores Defectuosos: En algunos casos, los inyectores del sistema PD pueden fallar prematuramente, lo que requiere una reparación costosa.
- Turbo: La acumulación de carbonilla en el turbo puede causar problemas de rendimiento, especialmente si el motor no se usa de manera óptima o si no se sigue el programa de mantenimiento recomendado.
Conclusión
El motor Volkswagen 2.0 TDI BKD es una opción sólida en términos de rendimiento y eficiencia, especialmente en vehículos compactos y de tamaño medio. Sin embargo, requiere un mantenimiento adecuado para evitar algunos de los problemas de fiabilidad que han sido reportados. A pesar de sus fallos, sigue siendo una opción popular para quienes buscan un motor diésel potente y eficiente.
