Gebrauchter Dieselmotor 2.3 dCi, Kennung M9T H698, aus der Renault-Familie M9T.
Verbaut im Renault Master, Trafic, Nissan NV400 und Opel Movano. In der Werkstatt geprüft, Kompression je Zylinder gemessen. Senden Sie uns Ihren Fahrzeugschein, damit wir die genaue Motorvariante prüfen.
- Referenz: M9T H698
- Artikelnummer: FM-ENG-0674
- Zustand: geprüfter Gebrauchtmotor, Originalteil
- 3 Monate Garantie inklusive, Verlängerung bis 24 Monate möglich
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Motor Renault 2.3 dCi – M9T H698
Artikelnummer: FM-ENG-0674
5.500,00 €Preis
- Especificaciones técnicas principales:
- Cilindrada:
- 2.3 litros (2299 cm³).
- Diámetro x carrera: 85 mm x 101.3 mm.
- Configuración:
- 4 cilindros en línea con disposición transversal (en la mayoría de las aplicaciones).
- DOHC (doble árbol de levas en cabeza) con 16 válvulas.
- Alimentación:
- Turboalimentado con intercooler (variantes disponibles con turbocompresor de geometría fija o variable, dependiendo de la configuración).
- Sistema de inyección directa Common Rail, funcionando a presiones de hasta 2000 bar.
- Potencias disponibles:
- Dependiendo del modelo y la configuración, el M9T H698 está disponible en diversas variantes de potencia:
- 100 CV (74 kW).
- 125 CV (92 kW).
- 150 CV (110 kW).
- Torque máximo: Entre 285 Nm y 350 Nm, según la versión.
- Normativa de emisiones:
- Cumple con Euro 5, gracias a tecnologías avanzadas como:
- Filtro de partículas diésel (DPF).
- Sistema EGR (Recirculación de gases de escape).
- Relación de compresión:
- Alrededor de 15.5:1, optimizada para ofrecer una mezcla eficiente de potencia y economía.
- Sistema de lubricación:
- Capacidad de aceite: 7,4 litros.
- Lubricante recomendado: ACEA C4 5W-30, homologado para motores diésel con DPF.
- Peso:
- El motor pesa aproximadamente 230-240 kg, dependiendo de la configuración específica.
- Diseño y características clave:
- Durabilidad:
- Diseñado para vehículos comerciales que trabajan en condiciones exigentes, soportando altos kilometrajes con el mantenimiento adecuado.
- Componentes internos reforzados, como pistones y bielas, para soportar esfuerzos prolongados bajo carga.
- Eficiencia de combustible:
- Gracias a la inyección Common Rail y el turbo, el M9T logra un consumo reducido.
- En vehículos como la Renault Master, el consumo promedio ronda entre 8 y 9 L/100 km, dependiendo de la carga y el estilo de conducción.
- Versatilidad:
- El motor M9T se encuentra tanto en configuraciones de tracción delantera (FWD) como en tracción trasera (RWD).
- Usado en aplicaciones diversas: furgonetas de carga, minibuses y versiones camperizadas.
- Sistema EGR avanzado:
- Implementado para cumplir con la normativa Euro 5, reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
- Puede combinarse con un DPF para minimizar emisiones de partículas.
- Enfriamiento:
- Sistema de enfriamiento eficiente para soportar cargas pesadas y trabajo continuo en climas calurosos.
- Uso de un intercooler aire-aire para mejorar la eficiencia del turbo.
- Facilidad de mantenimiento:
- Diseñado con intervalos de servicio largos, reduciendo costos de operación.
- Cambio de aceite recomendado cada 30,000 km o 1 año, dependiendo de las condiciones de uso.
- Aplicaciones principales del motor M9T H698:
- Renault Master (2010-2019):
- Usado principalmente en vehículos comerciales ligeros con configuraciones de carga media y pesada.
- Ideal para transporte urbano e interurbano.
- Otras marcas:
- Este motor también se encuentra en vehículos de otras marcas gracias a su asociación con Nissan y Opel:
- Nissan NV400.
- Opel Movano.
- Problemas comunes (potenciales):
- Aunque es un motor confiable, hay algunos problemas conocidos que pueden aparecer, especialmente en condiciones de uso intensivo:
- Sistema EGR:
- El enfriador de la EGR puede obstruirse con el tiempo, lo que provoca pérdida de potencia o códigos de error en el sistema.
- DPF (Filtro de partículas diésel):
- Puede llenarse prematuramente si el vehículo se utiliza en trayectos cortos y no tiene oportunidad de regenerarse adecuadamente.
- Fugas de aceite:
- Algunas unidades han reportado fugas en los retenes del cigüeñal o en el turbo.
- Inyectores:
- El sistema Common Rail puede experimentar fallos en los inyectores debido a combustible contaminado o de baja calidad.
- Correa de distribución:
- Aunque generalmente es robusta, se recomienda su reemplazo cada 120,000 km o 5 años para evitar roturas.
- Ventajas del motor M9T:
- Fiabilidad:
- Diseñado para durar cientos de miles de kilómetros con el mantenimiento adecuado.
- Eficiencia:
- Buena relación entre potencia y consumo de combustible, incluso en configuraciones de alta carga.
- Facilidad de reparación:
- Disponibilidad de repuestos y conocimiento técnico debido a su amplia utilización.
- Cumplimiento ambiental:
- Adecuado para normativas Euro 5, siendo una opción respetuosa con el medio ambiente para su época.
- Especificaciones de mantenimiento recomendadas:
- Aceite de motor:
- Cambio cada 30,000 km (uso normal).
- Verificar nivel con frecuencia para evitar daños al turbo.
- Filtro de aire y combustible:
- Cambio cada 40,000-60,000 km, dependiendo de las condiciones de uso.
- Correa de distribución:
- Cambio preventivo cada 120,000 km o 5 años, lo que ocurra primero.
- DPF:
- Asegurarse de permitir regeneraciones periódicas, especialmente después de trayectos urbanos.
